មិនធម្មតាទេសម្រាប់ Toyota bZ3X ចាប់តាំងពីការដាក់លក់ជាផ្លូវការនៅថ្ងៃទី 16 មីនា, Toyota bZ3X បានដឹកជញ្ជូនរថយន្តជាង 10,000 គ្រឿងទៅអោយអតិថិជន ហើយមានការបញ្ជាទិញបន្ថែមទៀតជាង 12,000 គ្រឿង តាមការបញ្ជាក់ពីលោក Peng Baolin អនុប្រធានគ្រប់គ្រងផ្នែកលក់នៅ GAC Toyota។ សំណើចាប់ផ្តើមរបស់ម៉ូដែលនេះបង្ហាញពីការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ Toyota ក្នុងទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីនៅចិន ដោយអនុវត្តយុទ្ធសាស្រ្ត និងគំរូអភិវឌ្ឍថ្មី។
ក្នុងពិព័រណ៍រថយន្តស៊ាងហៃ ឆ្នាំ 2025, Toyota បានបង្ហាញរថយន្ត bZ3X និងម៉ូដែលថ្មី bZ7 ដែលទាំងពីរអភិវឌ្ឍឡើងក្រោមប្រព័ន្ធ Regional Chief Engineer (RCE)។ ប្រព័ន្ធនេះអនុញ្ញាតឲ្យវិស្វករមូលដ្ឋានជាមនុស្សដឹកនាំផែនការផលិតផល និងការស្រាវជ្រាវអភិវឌ្ឍ ដើម្បីបង្កើតម៉ូដែលដែលសមនឹងតម្រូវការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ជនជាតិចិន។ ផែនការនេះស្រដៀងនឹងផែនការរបស់ Nissan ក្នុងទីផ្សារចិនផងដែរ។
Toyota bZ3X គឺជារថយន្ត SUV អគ្គិសនីសាងសង់លើគ្រោងឆ្អិង e-TNGA។ វាមានប្រវែង 4,645 mm, ទទឹង 1,885 mm, កម្ពស់ 1,625 mm ។ ម៉ូដែលនេះផ្ដល់ជម្រើសម៉ូទ័រមុខផលិតកម្លាំងបាន 150 kW និងម៉ូទ័រពីរ (ទាំងមុខនិងក្រោយ) 80 kW + 150 kW។ ប្រើថ្ម LFP ដែលអាចបើកបានចម្ងាយ 500 km ឬ 600 km តាមស្ដង់ដារ CLTC។ ខាងក្នុងរួមមានអេក្រង់ 12.3 អ៊ីង ឈីប Snapdragon 8155, ដំបូលកញ្ចក់ធំទូលំទូលាយ និងប្រព័ន្ធជំនួយបើកបរ L2+ ដែលគាំទ្រដោយ Momenta។
Toyota ក៏បានរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនឡើងវិញក្នុងប្រទេសចិនក្រោមគម្រោង “One R&D” ដោយបញ្ចូល FAW Toyota, GAC Toyota, BYD Toyota និងមជ្ឈមណ្ឌល R&D Changshu ជាអង្គភាពតែមួយ។ វិស្វករដូចជា លោក Liu Wenbin (bZ3X) និងលោក Ye Zhihui (bZ7) ត្រូវបានដាក់ឲ្យដឹកនាំគម្រោងរថយន្តទាំងមូល ដែលជាការផ្លាស់ប្តូរពីគំរូអភិវឌ្ឍផ្ទេរពីក្រុមហ៊ុនដល់អតិថិជនតាមតំបន់ដូចដែលធ្លាប់មានកន្លងមក។
ការអភិវឌ្ឍ bZ3X បានផ្អែកលើការស្រាវជ្រាវអំពីរបៀបរស់នៅ និងការរំពឹងទុករបស់គ្រួសារក្មេងៗនៅចិន។ ចំណែកឯ bZ7 វិញ គឺជារថយន្ត ដែលជាសហគម្រោងដំបូងគេដែលប្រើប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការ HarmonyOS របស់ Huawei។
Toyota ថា ពួកគេមិនបានប្រកួតប្រជែងលើល្បឿនទេ ប៉ុន្តែជ្រើសរើសយុទ្ធសាស្រ្តបញ្ចេញផលិតផលយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ដោយផ្តល់អាទិភាពលើសុវត្ថិភាព និងភាពរួសរាយជាមួយអតិថិជនក្នុងរយៈពេលវែង។ វាជាចក្ខុវិស័យដែលស្របគ្នាជាមួយទស្សនៈរបស់ Toyota ក្នុងការផលិតរថយន្តដែលមានគុណភាពខ្ពស់និងប្រើប្រាស់បានយូរ ទោះបីស្ថិតក្នុងពិភពរថយន្តអគ្គិសនីដែលកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងលឿនក៏ដោយ។