ពាក្យថារថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯងត្រូវបានដកចេញ ត្រូវប្រើពាក្យថាជំនួយការជួយបើកបរសម្រាប់រថយន្តនៅប្រទេសចិន ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនកំពុងសម្របខ្លួនតាមបទប្បញ្ញត្តិថ្មីៗ។ នៅពេលដែលបច្ចេកវិទ្យារថយន្តកាន់តែមានភាពទំនើប ក្រុមហ៊ុនផលិតបានចាប់ផ្តើមកែប្រែរបៀបបង្ហាញអំពីប្រព័ន្ធជួយបើកបរ។ ពាក្យ “រថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯង” ដែលធ្លាប់មានគេសង្កត់ធ្ងន់ បានត្រូវប្ដូរជាពាក្យដែលច្បាស់លាស់ជាង ដូចជា “ការជួយបើកបរ” ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងការត្រួតពិនិត្យខ្ពស់ និងការផ្ដល់សារៈសំខាន់ដល់សុវត្ថិភាព។
បុគ្គលិកលក់រថយន្តនៅក្នុងហាងបង្ហាញរថយន្ត ឥឡូវនេះនិយាយអំពីមុខងារនេះថាជា “ការជួយបើកបរចំណាត់ថ្នាក់ L2” ហើយតែងតែបញ្ជាក់ថា អ្នកបើកបរត្រូវតែរក្សាការយកចិត្តទុកដាក់ជានិច្ច។ នៅប្រទេសចិន ក្រុមហ៊ុនរថយន្តថាមពលថ្មីជាច្រើនបានកាត់បន្ថយការផ្សព្វផ្សាយដែលមានពាក្យពាក់ព័ន្ធថារថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯង ហើយផ្ទេរទៅប្រើពាក្យថា វាមានភាពងាយស្រួលស្រាលក្នុងការជិះ ទំហំខាងក្នុងធំទូលាយ និងប្រព័ន្ធកម្សាន្តនៅក្នុងរថយន្តជំនួសវិញ។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះស្របតាមការណែនាំថ្មីពីក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងព័ត៌មានវិទ្យា (MIIT) របស់ប្រទេសចិន ដែលបានចេញនៅថ្ងៃទី 16 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025។ MIIT បានហាមឃាត់ការអះអាងផ្លូវការដែលបំភាន់អំពីការបើកបរដោយខ្លួនឯង និងបានទាមទារឲ្យក្រុមហ៊ុនបង្ហាញពីដែនកំណត់ និងហានិភ័យនៃប្រព័ន្ធដំណើរការរបស់ខ្លួន។ ការណែនាំនេះបានបន្តបន្ទាប់ពីករណីគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅថ្ងៃទី 29 ខែមីនា ដែលបានបណ្ដាលឲ្យសិស្ស 3 នាក់ស្លាប់ ពាក់ព័ន្ធនឹងរថយន្ត អគ្គិសនីរបស់ក្រុមមួយ ដែលកំពុងប្រើមុខងារ Navigation on Autopilot។ ទិន្នន័យបង្ហាញថា មានការប៉ះទង្គិចនៅល្បឿន 97 គម/ម៉ោង បន្ទាប់ពីបានជូនដំណឹងឲ្យអ្នកបើកបរ។
ក្រុមហ៊ុន Xiaomi ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតបានកែសម្រួលការពិពណ៌នាផលិតផលរបស់ពួកគេ នៅលើទំព័រកម្មង់រថយន្ត SU7 ពាក្យ “ការបើកបរដោយខ្លួនឯង” ត្រូវបានជំនួសជាពាក្យ “ការជួយបើកបរ”។ ប្រព័ន្ធ Xiaomi Pilot Pro ឥឡូវត្រូវបានហៅថា “Xiaomi Assisted Driving Pro” ខណៈប្រព័ន្ធ HAD ត្រូវបានហៅថា “end-to-end assisted driving” ឯកសារផ្លូវការបង្ហាញព័ត៌មានបច្ចេកទេសមានកម្រិត ហើយបានបញ្ជាក់ថាប្រព័ន្ធគាំទ្រនៅក្នុងល្បឿនលឿនត្រូវតែប្រយ័ត្នជានិច្ច។
ក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតក៏បានអនុវត្តដំណើរផ្លាស់ប្តូរដូចគ្នា ពាក្យសម្រួលអំពីមុខងារបើកបរដោយខ្លួនឯងបានបាត់ទៅពីការផ្សព្វផ្សាយ និងឯកសារក្នុងការបង្ហាញរថយន្ត នៅក្រុមហ៊ុនដូចជា NIO, XPeng, Li Auto និង Avatr បុគ្គលិកលក់រថយន្តបានផ្ដោតលើការពន្យល់ថាប្រព័ន្ធ ADAS ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាចំណាត់ថ្នាក់ L2 ហើយត្រូវការការដឹកនាំពេញលេញពីអ្នកបើកបរ។ ក្នុងករណីខ្លះ ក្រុមហ៊ុនបានណែនាំអំពីផលិតផលធានាជំនួយ ដូចជា “ធានា ADAS” របស់ XPeng ដើម្បីគាំទ្រករណីកើតមានអំពីប្រព័ន្ធជួយបើកបរ។ រថយន្ត Aito M9 របស់ Huawei នៅតែផ្សព្វផ្សាយអំពីមុខងារ ADS ប៉ុន្តែបានបន្ថែមការបដិសេធច្បាស់ៗថាប្រព័ន្ធគ្រាន់តែជាជំនួយសម្រាប់អ្នកបើកបរប៉ុណ្ណោះ។
នៅក្នុងពិព័រណ៍រថយន្តទីក្រុងសៀងហៃ ឆ្នាំ 2025 ប្រធានគ្រប់គ្រងពីក្រុមហ៊ុនជាច្រើនបានទទួលស្គាល់ពីតម្រូវការបញ្ជាក់ព័ត៌មានឲ្យត្រឹមត្រូវជាងមុន។ លោក Yu Chengdong ពី Huawei បានបញ្ជាក់ថាអ្នកបើកបរត្រូវតែចូលរួមយ៉ាងសកម្ម។ លោក He Xiaopeng ពី XPeng បានឈប់ប្រើពាក្យ “autonomous driving” ហើយប្ដូរទៅជា “intelligent assisted driving”។ មន្រ្តីកំពូលពី Changan និង GAC បានបញ្ជាក់ថាប្រព័ន្ធទាំងអស់នៅស្ថិតនៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ L2។
ការផ្លាស់ប្តូរពីពាក្យធំៗ ឬមិនច្បាស់លាស់ បង្ហាញពីដំណាក់កាលថ្មីមួយដែលកាន់តែប្រុងប្រយ័ត្ន និងច្បាស់លាស់សម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាជួយបើកបរទាំងអស់។ នៅពេលដែលបទប្បញ្ញត្តិ និងប្រព័ន្ធកំពុងអភិវឌ្ឍ Automaker ត្រូវតែរួសរាន់សហការបញ្ជាក់សមត្ថភាពរបស់ប្រព័ន្ធឲ្យច្បាស់លាស់។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះបង្ហាញពីការផ្លាស់ប្តូរពិសេសរបស់ឧស្សាហកម្មទៅស្ដីពីទំនួលខុសត្រូវ និងការរំពឹងទុកបន្សំត្រឹមត្រូវពីអ្នកប្រើប្រាស់ បន្ទាប់ពីករណីស្លាប់ចំនួន 3 នាក់ដោយសារជិះ SU7 នៅថ្ងៃទី 29 មីនា។
