នេះជាលទ្ធផលក្នុងការប្រណាំង Grand Prix of Thailand អ្នកឈ្នះក្រោយការប្រកួតដ៏តានតឹងដោយសារមានបញ្ហាសម្ពាធសំបកកង់គឺ Marc Márquez ពីក្រុម Lenovo Ducati Racing។ បងប្អូនរបស់គាត់ Álex Márquez ដែលបើក Ducati របស់ Gresini ឈរក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ទីពីរ ខណៈ Francesco Bagnaia មិត្តរួមក្រុមឈរក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ទីបី។ ចំណែកឯ Franco Morbidelli ពី VR46 ដែលត្រឡប់មកពីភាពមិនទាន់មានប្រជាប្រិយភាព បានរកឃើញល្បឿនថ្មី និងឈរក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ទីបួន។
នេះជាការឈ្នះដ៏ពេញលេញសម្រាប់ Ducati ដោយទទួលបាន ចំណាត់ថ្នាក់ ១-៤ ខណៈ Marc Márquez ក៏បានត្រឡប់មកជាអ្នកជើងខ្លាំងដូចមុន។ Ducati បានបង្ហាញសមត្ថភាពល្អបំផុតរបស់ពួកគេ ដោយ Marc Márquez ទទួលបានលទ្ធផលល្អក្នុងការប្រកួតវគ្គជម្រុះ (qualification), ការប្រកួត sprint, និងការប្រកួតជាផ្លូវការ (Sunday’s GP)។
លទ្ធផលនៃការប្រកួត
អ្នកប្រណាំងនិងម៉ូតូដែលនៅខាងក្រោយ Ducati មិនអាចប្រកួតប្រជែងលើកម្រិតខ្ពស់បាន។
- Ai Ogura និង Marco Bezzecchi (Aprilias) ឈរក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ទី ៥ និង ៦ ប៉ុន្តែខ្សោយជាងការរំពឹងទុក។
- Johann Zarco (Honda) ឈរនៅចំណាត់ថ្នាក់ទី ៧ បង្ហាញការត្រឡប់មកវិញបន្តិចបន្តួច។
- Brad Binder និង Enea Bastianini (KTM) ឈរក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ទី ៨ និង ៩។ KTM កំពុងស្ថិរភាពបន្ទាប់ពីការគ្រប់គ្រងបំណុលបានសម្រេច។
- Fabio Di Giannantonio (VR46 Ducati) ឈរនៅទី ១០។
- Jack Miller (Yamaha) ដែលមានលទ្ធផលល្អក្នុងវគ្គជម្រុះ (ទី ៤) ត្រូវទទួលបានត្រឹម ទី ១១ ក្នុងការប្រណាំង។
- Fabio Quartararo (Yamaha) អតីតជើងឯកពិភពលោក មានលទ្ធផលប៉ុណ្ណោះក្នុង ទី ១៥ ហើយបន្តនិយាយអំពីបញ្ហាសម្ពាធកង់ខាងក្រោយ។
អ្នកដែលរំពឹងថា Ducati ឬម៉ូតូផ្សេងៗនឹងបង្ហាញសមត្ថភាពខ្លាំងភ្លាមៗ គឺបានបរាជ័យ។ ដើម្បីឈ្នះក្នុង MotoGP ត្រូវមាន ការរៀបចំបីប្រភេទ៖
- ការរៀបចំសម្រាប់វគ្គជម្រុះ – ដើម្បីមិនប៉ះពាល់ក្នុងការប្រណាំង sprint និង GP។
- ការរៀបចំសម្រាប់ Sprint – ប្រើប្រាស់សំបកកង់ល្អបំផុតដោយមិនខ្លាចការចំណាយច្រើន។
- ការរៀបចំសម្រាប់ការប្រណាំងស្វាគមន៍ (GP Sunday) – ត្រូវបង្កើតតុល្យភាពរវាងទំងន់អាស្រ័យលើប្រេង និងការប្រើប្រាស់កង់អោយបានប្រសើរ។
តើ “វិបត្តិសម្ពាធសំបកកង់” របស់ Marc Márquez ជាអ្វី?
ក្នុងពេលដឹកនាំការប្រណាំង Marc Márquez បានឃើញសម្ពាធសំបកកង់មុខកំពុងធ្លាក់ចុះក្រោមកម្រិតអប្បបរមា ដែលកំណត់ដោយ Michelin (1.8 bar ឬ 26.5 psi)។ ក្របខ័ណ្ឌច្បាប់តម្រូវអោយសម្ពាធសំបកកង់ត្រូវនៅលើកម្រិតនេះយ៉ាងហោចណាស់ 60% នៃចំនួនជុំទាំងអស់។ Marc បានឃើញថា មាន ៧ ជុំ ដែលសម្ពាធកង់គាត់ទាបជាងកម្រិតនេះ។
ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ Marc Márquez បានបញ្ចេញទីមួយឲ្យប្អូនរបស់គាត់ Álex Márquez ដើម្បីប្រើប្រាស់កម្តៅនៃខ្យល់ slipstream របស់ Álex ដើម្បីអោយសម្ពាធកង់ឡើងវិញ។ រួចនៅជុំទី ២៣ (នៃ ២៦) គាត់បានសង្គ្រោះការវិវត្តសម្ពាធនិងដណ្ដើមជ័យជម្នះមកវិញដោយផុត ១.៧ វិនាទី។
តើហេតុអ្វីបានជាមានច្បាប់សម្ពាធសំបកកង់?
ក្រុមប្រណាំងតែងតែព្យាយាមរកសម្ពាធកង់ដែលអាចផ្តល់ល្បឿនល្អបំផុត។ ការទាបសម្ពាធកង់អាចធ្វើអោយកង់ផ្ដល់ការរលាក់ល្អជាងមុន ប៉ុន្តែប្រសិនបើទាបពេក នឹងបណ្ដាលអោយកង់ក្តៅពេក ហើយអាចបណ្តាលអោយ blistering (កង់បែកស្រក) ឬ chunking (បែកកង់)។
នៅ MotoGP ឥឡូវនេះ គ្រប់ម៉ូតូនីមួយៗមានឧបករណ៍ស្ទង់សម្ពាធកង់ ដើម្បីធានាថាស្ថេរភាពសម្រាប់ការប្រណាំង។ បើសម្ពាធកង់ខ្ពស់ពេក នឹងធ្វើអោយភាពរលាក់បាត់ និងកង់មានអនិរន្តរភាពក្នុងការបាញ់បង្ហោះ។
មុនពេលនេះ Honda និង Marc Márquez គ្រង MotoGP ៦ ព្រឹត្តិការណ៍ក្នុងរយៈពេល ៧ រដូវកាល។ បន្ទាប់ពីការលំបាកជាច្រើន Marc Márquez បានត្រឡប់មកលើម៉ូតូរបស់ក្រុម Ducati ដែលជាការសម្រេចល្អបំផុត ចំណែក Pecco Bagnaia, មិត្តរួមក្រុម Ducati, បានអះអាងថាគាត់មិនបានប្រមូលទិន្នន័យគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីជ្រើសរើសកង់ល្អបំផុតសម្រាប់ការប្រណាំងនេះ។ Jorge Martín (Aprilia), អ្នកឈ្នះ MotoGP ឆ្នាំមុន កំពុងសង្គ្រោះពីរបួស។